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작성자 어금호은예 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일26-02-18 03:02조회0회 댓글0건
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BYD 돌핀 모습.[사진=BYD코리아]
국내 전기차 시장 가격 질서가 지각변동을 맞았다. 2000만원대 가격을 앞세운 중국 BYD가 본격적인 물량 공세에 나서면서 현대차와 기아가 구축해온 3000만원대 중심의 시장 구조가 중대한 시험대에 올랐다.
17일 업계에 따르면, BYD는 최근 소형 전기 해치백 '돌핀'을 국내 시장에 투입했다. 가격은 환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후 보조금 적용 전 기준으로 2450만원(액티브 2920만원)이다. 서울 기준 보조금 적용 시 2300만원 초반대까지 낮아진다. 첫 전기차 수요나 출퇴근용 바다이야기예시 도심형 차량을 겨냥한 전략 모델이다.
앞서 출시된 준중형 SUV '아토3' 역시 기본가 3150만원으로 보조금 적용 시 2000만원대 후반에서 구매가 가능하다. 전기차 구매 진입장벽을 2000만원대로 끌어내린 셈이다.
BYD는 가격 경쟁력에만 기대지 않고 판매·서비스 네트워크 확충에도 속도를 내고 있다. 올해 들어 주요 바다이야기 광역시를 중심으로 전시장과 서비스센터를 잇따라 개설하고 있고 연말까지 전국 단위 네트워크를 대폭 확대한다는 계획이다. 초기 시장 진입 단계에서 취약점으로 지적되는 사후서비스 불안을 선제적으로 해소해 '저가 이미지'가 아닌 '안정적 브랜드'로 자리매김하겠다는 전략이다. 업계에서는 가격 인하와 동시에 오프라인 접점을 넓히는 행보가 점유율 확대의 핵심 변수로 작 체리마스터pc용다운로드 용할 것으로 보고 있다.
중국산 전기차 존재감은 통계로도 확인된다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면, 지난해 국내 신규 등록 전기차는 22만177대로 전년 대비 50% 이상 늘며 역대 최대를 기록했다. 이중 중국산 테슬라 모델을 비롯한 7만4728대가 중국에서 생산된 차량으로 전체의 34%를 차지했다. 2021년 1% 수준에 불과했던 야마토게임연타 중국산 비중이 4년 만에 30%포인트 넘게 확대됐다.
중국산 전기차 확산에는 가격 경쟁력과 함께 정책 환경도 작용했다. 올해 전기 승용차 보조금은 차량 가격 5300만원 미만 모델에 100% 지급된다. 5300만~8500만원 구간은 절반 수준으로 줄고 8500만원 이상은 지원 대상에서 제외된다. 제조사가 자체 할인에 릴게임뜻 나설 경우 추가 인센티브도 제공된다. 결과적으로 2000만~4000만원대 차량에 가장 유리한 구조다. 원가 경쟁력을 갖춘 중국 업체에는 우호적 환경이다.
기아 EV 라인업. (왼쪽부터)EV9, EV6, EV3, EV4, EV5.[사진=기아]
국산 완성차는 가격 인하와 금융 혜택을 통해 방어에 나섰다. 현대차 캐스퍼 일렉트릭과 기아 레이 EV는 기본 가격이 2700만원대이며 보조금을 적용하면 2000만원 초반대까지 내려간다. 다만 보조금 전 기준으로는 BYD 돌핀보다 높은 구간에 형성돼 있다. 기아는 올해 EV5 롱레인지와 EV6 가격을 각각 280만원, 300만원 인하했고 EV5 스탠다드 모델은 보조금 적용 시 3400만원대 진입이 가능하다. 현대차 역시 아이오닉5·아이오닉6·코나 일렉트릭에 저금리 금융 프로그램을 적용하며 체감 가격을 낮추고 있다.
그럼에도 국산 완성차 주력 전기차는 3000만~4000만원대에 포진해 있다. 기아 EV3는 3995만~4850만원, 현대차 아이오닉 시리즈 역시 4000만원 안팎에서 형성돼 있고 보조금과 프로모션을 적용해도 실구매가는 3000만원대 중후반 수준이다. 2000만원대 초반과는 간극이 존재해 차급과 주행거리, 옵션을 감안하더라도 소비자 입장에서는 가격 차이가 분명하다는 평가가 나온다.
시장 전체는 성장 국면이다. 지난해 전기차 침투율은 13.1%로 신차 10대 중 1대 이상이 전기차였다. 브랜드별로는 기아, 테슬라, 현대차가 각각 6만대 안팎을 판매하며 3강 구도를 형성했다. 테슬라 모델Y는 단일 차종으로 5만대 이상 팔리며 전체 전기차 시장의 4분의 1 이상을 차지했다. 시장이 커지는 동시에 가격대별 경쟁도 세분화되고 있다.
KAMA 관계자는 "중국산 전기차 확산이 소비자 선택권 확대와 가격 인하라는 긍정적 측면도 있지만 국내 제조 기반과 공급망 경쟁 압력 측면에서 위협적인 만큼 중장기적인 대응이 필요하다"며 "국내생산촉진세제와 같은 실효성 있는 지원책이 마련돼야 한다"고 말했다.
[신아일보] 윤경진 기자
국내 전기차 시장 가격 질서가 지각변동을 맞았다. 2000만원대 가격을 앞세운 중국 BYD가 본격적인 물량 공세에 나서면서 현대차와 기아가 구축해온 3000만원대 중심의 시장 구조가 중대한 시험대에 올랐다.
17일 업계에 따르면, BYD는 최근 소형 전기 해치백 '돌핀'을 국내 시장에 투입했다. 가격은 환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후 보조금 적용 전 기준으로 2450만원(액티브 2920만원)이다. 서울 기준 보조금 적용 시 2300만원 초반대까지 낮아진다. 첫 전기차 수요나 출퇴근용 바다이야기예시 도심형 차량을 겨냥한 전략 모델이다.
앞서 출시된 준중형 SUV '아토3' 역시 기본가 3150만원으로 보조금 적용 시 2000만원대 후반에서 구매가 가능하다. 전기차 구매 진입장벽을 2000만원대로 끌어내린 셈이다.
BYD는 가격 경쟁력에만 기대지 않고 판매·서비스 네트워크 확충에도 속도를 내고 있다. 올해 들어 주요 바다이야기 광역시를 중심으로 전시장과 서비스센터를 잇따라 개설하고 있고 연말까지 전국 단위 네트워크를 대폭 확대한다는 계획이다. 초기 시장 진입 단계에서 취약점으로 지적되는 사후서비스 불안을 선제적으로 해소해 '저가 이미지'가 아닌 '안정적 브랜드'로 자리매김하겠다는 전략이다. 업계에서는 가격 인하와 동시에 오프라인 접점을 넓히는 행보가 점유율 확대의 핵심 변수로 작 체리마스터pc용다운로드 용할 것으로 보고 있다.
중국산 전기차 존재감은 통계로도 확인된다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면, 지난해 국내 신규 등록 전기차는 22만177대로 전년 대비 50% 이상 늘며 역대 최대를 기록했다. 이중 중국산 테슬라 모델을 비롯한 7만4728대가 중국에서 생산된 차량으로 전체의 34%를 차지했다. 2021년 1% 수준에 불과했던 야마토게임연타 중국산 비중이 4년 만에 30%포인트 넘게 확대됐다.
중국산 전기차 확산에는 가격 경쟁력과 함께 정책 환경도 작용했다. 올해 전기 승용차 보조금은 차량 가격 5300만원 미만 모델에 100% 지급된다. 5300만~8500만원 구간은 절반 수준으로 줄고 8500만원 이상은 지원 대상에서 제외된다. 제조사가 자체 할인에 릴게임뜻 나설 경우 추가 인센티브도 제공된다. 결과적으로 2000만~4000만원대 차량에 가장 유리한 구조다. 원가 경쟁력을 갖춘 중국 업체에는 우호적 환경이다.
기아 EV 라인업. (왼쪽부터)EV9, EV6, EV3, EV4, EV5.[사진=기아]
국산 완성차는 가격 인하와 금융 혜택을 통해 방어에 나섰다. 현대차 캐스퍼 일렉트릭과 기아 레이 EV는 기본 가격이 2700만원대이며 보조금을 적용하면 2000만원 초반대까지 내려간다. 다만 보조금 전 기준으로는 BYD 돌핀보다 높은 구간에 형성돼 있다. 기아는 올해 EV5 롱레인지와 EV6 가격을 각각 280만원, 300만원 인하했고 EV5 스탠다드 모델은 보조금 적용 시 3400만원대 진입이 가능하다. 현대차 역시 아이오닉5·아이오닉6·코나 일렉트릭에 저금리 금융 프로그램을 적용하며 체감 가격을 낮추고 있다.
그럼에도 국산 완성차 주력 전기차는 3000만~4000만원대에 포진해 있다. 기아 EV3는 3995만~4850만원, 현대차 아이오닉 시리즈 역시 4000만원 안팎에서 형성돼 있고 보조금과 프로모션을 적용해도 실구매가는 3000만원대 중후반 수준이다. 2000만원대 초반과는 간극이 존재해 차급과 주행거리, 옵션을 감안하더라도 소비자 입장에서는 가격 차이가 분명하다는 평가가 나온다.
시장 전체는 성장 국면이다. 지난해 전기차 침투율은 13.1%로 신차 10대 중 1대 이상이 전기차였다. 브랜드별로는 기아, 테슬라, 현대차가 각각 6만대 안팎을 판매하며 3강 구도를 형성했다. 테슬라 모델Y는 단일 차종으로 5만대 이상 팔리며 전체 전기차 시장의 4분의 1 이상을 차지했다. 시장이 커지는 동시에 가격대별 경쟁도 세분화되고 있다.
KAMA 관계자는 "중국산 전기차 확산이 소비자 선택권 확대와 가격 인하라는 긍정적 측면도 있지만 국내 제조 기반과 공급망 경쟁 압력 측면에서 위협적인 만큼 중장기적인 대응이 필요하다"며 "국내생산촉진세제와 같은 실효성 있는 지원책이 마련돼야 한다"고 말했다.
[신아일보] 윤경진 기자
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