부전∼마산 복선전철 사업으로 건설된 김해 장유역. 2020년 완공됐으나 개통 지연으로 5년 넘게 방치되고 있다.


김해=글·사진 박영수 기자, 구혁 기자
부산과 창원 등 중부 경남을 1시간 생활권으로 묶을 ‘부전∼마산 복선전철 공사’가 5년 넘게 공정률 99%에서 멈춘 채 개통 시기를 기약하지 못하고 있다. 행정통합과 동남권 메가시티 논의의 핵심 기반시설로 꼽혀 온 이 전철이 표류하면서 지역 균형발전 정책 전반에 대한 신뢰도까지 흔들리고 있다. 이 때문에 지역에서는 “수도권이라면 이렇게 방치했겠 황금성사이트 느냐”는 불만이 터져 나온다. 현재 양 지역을 잇는 열차는 이동에 1시간 30분이 걸리고, 남해고속도로와 창원터널 등 국도는 출퇴근길 정체가 수십 년째 반복되고 있다.
21일 국토교통부와 민간사업자인 스마트레일, 경남도 등에 따르면 부전∼마산 복선전철 공사는 ‘피난대피연결통로(2개)’ 설치 문제가 해결되지 않으면서 개통이 5년 넘게 지연되 오리지널골드몽 고 있다. 이 전철은 민간사업자가 건설한 뒤 임대료를 받는 BTL 방식(사업비 1조5766억 원)으로 2014년 착공해 2020년 6월 개통 예정이었다.



김해 장유역 플랫폼. 양쪽에 스크린도어까지 설치돼 있다.


그러 황금성릴게임사이트 나 완공을 앞둔 2020년 3월, 연약지반인 낙동1터널(낙동강∼사상역 구간)에서 피난대피연결통로가 붕괴되는 사고가 발생했다. 당시 공정률은 98%에 달했다. 이후 진흙 제거와 복구 작업에만 4년 이상이 소요됐다.
현재는 복구가 대부분 완료됐지만, 붕괴 원인이 된 상·하행선 터널을 연결하는 피난대피연결통로 설치 방식을 두고 이견이 이어지면서 바다이야기모바일 개통이 미뤄지고 있다. 국토부는 “안전을 위해 설계대로 피난대피연결통로를 설치해야 한다”는 입장인 반면, 시행사인 스마트레일 측은 “같은 방식으로 시공할 경우 재차 붕괴될 위험이 있다”며 격벽형 비상통로로의 변경을 요구하고 있다.
현재 국토부 입장이 반영된 피난대피연결통로 설치 방안에 대한 검증이 진행 중이다. 국토부 관계자는 “검증 결 오리지널바다이야기 과 시공이 가능하면 시공하고, 불가능할 경우 다른 대안을 추진할 것”이라고 말했다. 그러나 어느 쪽으로 결론이 나더라도 설계와 시공, 시운전까지 최소 1년 6개월에서 2년이 소요될 것으로 양측은 보고 있다. 이에 따라 부전∼마산 복선전철은 빨라야 2028년 말에나 이용이 가능해 부산·중부 경남 1시간 생활권 구상도 장기화할 가능성이 커졌다.
이 같은 상황이 이어지자 국토부와 경남도는 이미 완공된 경남 구간(마산역∼강서금호역)만이라도 부분 개통하는 방안을 검토하고 있다. 피난대피연결통로를 제외한 철로와 역사 등 나머지 시설이 2020년 모두 완성된 채 방치돼 있기 때문이다.
장유역 앞 부동산 관계자는 “전철이 완전 개통되면 마산·창원·김해에서 부산까지 30∼40분이면 이동할 수 있지만, 부분 개통은 버스나 자가용을 이용하는 것과 큰 차이가 없어 사실상 의미가 없다”고 말했다.
이 관계자는 또 “정부 정책을 믿고 2024년 장유역 역세권에 신축된 400여 세대 아파트를 구매한 입주민 가운데 30여 명이 전철 개통 지연에 따른 집값 하락과 이자 부담을 견디지 못해 신용불량자가 됐다는 말이 있다”며 “누가 정부 말을 믿고 장기 계획을 세우겠느냐”고 비판했다.
박영수·구혁 기자