“요즘 괌으로 가는 밤 비행기를 타면 눕코노미(옆 좌석이 모두 비어 누워 갈 수 있는 이코노미 좌석) 당첨이다. 338석 가운데 43명만 탑승하는 일도 있었는데, 주중에는 매일 이런 광경이다.”(대한항공 승무원 A씨)
국적기의 인천~괌 노선이 공급 과잉으로 몸살을 앓고 있다. 수요가 줄어든 상황에서 대한항공이 운항 횟수를 늘렸기 때문이다. 아시아나항공과의 합병 조건을 맞추기 위해 일어난 일인데, 다른 저비용항공사(LCC)로까지 영향이 확대되는 모습이다. 일각에서는 합병 조건을 다소 유연하게 적용할 필요가 있다는 의견이 나온다.
27일 항공정보포털시스템에 따르면 대한항공 릴게임다운로드 이 괌 노선을 증편하기 시작한 지난 8월부터 지난달까지 인천~괌 노선 탑승률은 평균 47%에 불과했다. 같은 기간 운항을 시작한 부산~괌 노선의 탑승률도 45%에 그쳤다.
같은 기간 대한항공의 주요 노선인 인천발 LA·런던·오사카·파리·시드니 등의 탑승률에 비해서도 상당히 저조한 상황이다. 올해 8~10월 해당 노선들의 평균 탑승률은 ▲L 사이다릴게임 A 87% ▲런던 90% ▲뉴욕 93% ▲오사카 86% ▲파리 91%다.
대한항공의 괌 노선의 탑승률이 저조한 것은 높은 원·달러 환율, 노후된 관광 시설 등의 영향으로 여객 수요가 줄어서다. 여행 성수기인 항공사의 하계(4~10월) 기준 괌 여객 수는 2019년 69만명에서 지난해 38만명으로 45% 줄었다.
이런 가운 바다이야기고래 데 대한항공이 지난 8월 인천~괌 노선 운항을 기존 주 14회에서 주 21회로 늘렸고, 계열 저비용항공사(LCC·Low Cost Carrier)인 진에어가 주 7회에서 14회로 늘린 것도 영향을 줬다. 아시아나항공 계열 LCC인 에어부산은 이달부터 부산~괌 노선의 일 2회 운항을 시작했다.
감소한 여행 수요에도 대한항공이 괌 노선을 증편한 모바일바다이야기 것에 대해 항공업계에서는 공정거래위원회의 기업결합 승인 조건 때문인 것으로 보고 있다. 공정위는 지난해 12월 대한항공과 아시아나항공의 기업 결합을 승인하면서 괌 노선을 포함한 40개 노선의 공급석을 2019년 대비 90% 수준으로 유지할 것을 조치했다.
하지만, 대한항공은 인천~괌 노선의 경우 올해 1~7월 2019년 동기 대비 36% 릴게임황금성 적은 545회 운항하는데 그쳤다. 이후 공정위와 국토교통부로 구성된 시정조치 이행감독위원회가 이를 문제 삼아 강제이행금 부과와 현장조사 등을 벌이자 부랴부랴 좌석을 늘린 것이다. 연초부터 적정 좌석 수준을 유지했다면 지금과 같은 상황은 일어나지 않았을 것이라는 의미다.



인천국제공항 활주로 모습. /뉴스1


일각에서는 공급석 유지 의무에 유연성이 필요하다는 지적도 나온다. 공정위의 조치는 괌 노선을 포함해 대한항공의 점유율이 높은 40개 노선을 대상으로 적용되는데, 해당 노선 모두 2019년 공급석 수를 기준으로 90%를 유지해야 한다. 이러한 조치가 일부 노선에서 공급 과잉을 유발해 다른 항공사에도 피해를 줄 수 있어 이를 조정할 수 있어야한다는 것이다.
실제로 대한항공이 공급석을 늘리면서 괌 노선을 운영하던 다른 LCC들이 시장에서 철수하는 일이 벌어졌다. 인천~괌 노선은 제주항공과 티웨이항공이 수요에 맞춰 결항·감편 등을 시행하며 운항해왔는데, 아예 운항을 포기한 것이다.
제주항공은 지난달부터 인천~괌 노선 운항을 중단했고, 티웨이항공은 오는 12월부터 인천~괌 노선 운항을 중단한다. 이 때문에 현재 인천~괌 노선을 운항하는 항공사는 대한항공·진에어·에어서울 등 대한항공 계열 항공사만 남게 됐다.
사실상 대한항공이 독점해 운영하는 노선이 된 셈인데, 운임은 수요 부진으로 공시 가격을 밑돌고 있다. 이달 초 대한항공이 최신화 한 인천~괌 노선 운임안내에 따르면 가장 낮은 예약 등급의 이코노미석 왕복 운임도 비수기 기준 57만8200원이다. 하지만, 실제 판매 중인 인천~괌 노선은 왕복 40만원 안팎에도 예매가 가능하다.
부산~다낭 노선에서도 에어부산과 진에어가 지난 8월 증편을 단행하면서 제주항공이 운항을 중단했다. 업계에서는 공정위 조치에 부작용도 있는 만큼 비율을 조정하거나, 다른 노선에서 의무를 이행할 수 있도록 하는 등의 방안을 마련해야 한다는 목소리가 나온다.
한 항공 업계 관계자는 “지금 불거지는 ‘괌 눕코노미’ 현상은 대한항공 계열 항공사들이 하반기 들어 갑자기 대형기를 띄우며 공급이 늘어서 발생했다”라면서 “대한항공도 수익성이 떨어지는 노선의 공급을 줄일 수 없어 괴롭겠지만, 이로 인해 LCC 업계도 피해를 입는 상황이라 공급석 유지 의무에 조정이 필요하다는 의견이 나오고 있다”고 했다.
공정위는 이런 상황에 대해 “시정조치는 급격한 시장 변화나 불가피한 사정 변경 등이 있을 경우 대한항공측이 변경을 요청할 수 있도록 설계되었다”며 “유연성 조항을 대한항공에 안내하는 등 관계부처 및 항공업계와 소통하고 있다”고 했다.
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