‘타다’ 드라이버가 운행하던 승합차 모습. 연합뉴스


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“이길 수 있는 확률을 절반으로 봤어요. 미지급 임금을 지급하라는 판결이 나왔으니 다른 기사들도 소송에 뛰어들 가능성도 있다고 보고요. 이번 판결이 플랫폼 기업이 무책임하게 노동자를 버리지 못하도록 하는 계기가 되면 좋겠습니다.”
6년 전, 실시간 승합렌터카 호출 서비스인 ‘타다’ 프리랜서 드라이버(운전기사)로 일하다 운영사로부터 계약 해지를 당했던 김태환 타다드라이버비상대책 바다이야기pc버전다운 위원회 위원장은 19일, 지난한 소송전을 돌이켜보며 말했다.
타다 프리랜서 드라이버가 근로기준법상 노동자에 해당하며, 이들에게 14억원 규모의 휴업수당을 지급해야 한다는 법원 판결이 지난 5일 나왔다. 타다 드라이버의 근로기준법상 노동자성을 인정한 판결은 2024년과 2025년에 한차례씩 나왔으나, 미지급 임금을 지급하라는 판결이 나온 것 바다이야기무료 은 이번이 처음이다.
비대위와 라이더유니온은 이날 “부당해고로 인한 미지급 임금 지급의 필요성을 인정한 것으로 플랫폼 기업에 실질적인 책임을 물은 첫 판결”이라며 환영 입장을 밝혔다. 타다 드라이버 24명은 2020년 타다 운영사 브이씨엔씨(VCNC)의 모회사였던 쏘카를 상대로 근로자 지위 확인 소송을 제기한 바 있다.
바다이야기합법 서울동부지방법원은 판결의 근거로 프리랜서 드라이버가 협력업체를 통해 쏘카와 프리랜서 계약을 맺었지만, 실제 업무의 지휘와 감독은 모두 쏘카로부터 받았다는 데 주목했다. 재판부는 쏘카가 ‘타다 드라이버 교육 가이드’를 통해 드라이버의 필수 서비스 멘트를 지정한 점, 복장 규정을 두고 실제로 이를 토대로 드라이버를 점검한 점, 근태 관리와 평가를 시행한 뒤 평 손오공릴게임 가 결과에 따라 수수료를 차등 지급한 점 등을 근거로 실질적인 종속 관계를 인정했다. 또 프리랜서 드라이버라도 쏘카 파견 드라이버의 업무와 다르지 않다는 점을 고려해 이들의 근로자 지위를 인정했다.
재판부는 또한 2020년 4월 쏘카가 ‘타다 베이직 서비스’를 종료하면서 드라이버를 해고한 것에 대해 “(베이직 서비스 중단은) 사업 전체의 바다이야기합법 폐지로 보기 어렵고, 드라이버들과의 근로관계도 자동으로 종료되지 않는다”고 판단했다. 이에 따라 쏘카의 귀책사유로 드라이버들이 일하지 못한 기간에 대해 평균 임금의 70%에 해당하는 휴업수당을 지급해야 한다고 판결했다.
타다 드라이버의 노동자성을 둘러싼 법적 공방은 여러 해를 거슬러 올라간다. 2019년 타다 드라이버였던 곽아무개씨는 쏘카가 용역업체에 배정한 차량 수를 줄이며 계약 해지를 하자 중앙노동위원회에 부당해고 구제신청을 냈고, 중노위는 2020년 타다 드라이버를 노동자로 인정하고, 부당해고라고 판단했다. 하지만 2년 뒤 서울행정법원은 중노위 판정에 불복하는 행정소송을 낸 쏘카의 손을 들어줬다. 그러나 2024년 대법원에서 타다 드라이버는 최종적으로 노동자성을 인정받았다. 2025년 서울고등법원도 연이어 드라이버 김아무개씨가 제기한 근로자 지위 확인 소송에서 기사의 손을 들어줬다.
비대위는 이날 “이익은 취하고 책임은 버리는 플랫폼 기업의 행태에 경종을 울린 판결”이라며 “디지털 플랫폼 환경에서도 노동법의 기본 원칙이 적용돼야 한다는 걸 분명히 한 계기가 됐다”는 입장을 내놨다.
박다해 기자 doall@hani.co.kr 남지현 기자 southjh@hani.co.kr