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하이브리드 바람이 대형 스포츠유틸리치차량(SUV) 시장에도 스며들고 있다. 팰리세이드는 그 흐름의 중심에 있다. 25일 자동차 통계업체 카이즈유데이터연구소에 따르면 팰리세이드는 올해 1월부터 9월까지 누적 4만6466대가 판매됐으며 이 중 하이브리드가 2만6507대로 전체의 57%를 차지했다.
가장 판매가 많았던 5월에는 하이브리드만 6426대가 등록됐고 이후에도 출시 첫 달을 제외하면 전체 판매의 약 80%를 꾸준히 유지했다. 1월 가솔린 모델로 먼저 출발한 뒤, 4월 하이브리드가 합류하면서 판매 흐름이 자연스럽게 중심을 옮긴 셈이다.
이런 하이브리드의 인기가 무엇인 제2금융권무직자추가대출 지 현대자동차 '디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드'를 직접 3박4일간 353km를 타며 그 이유를 확인했다.



2025년 1~9월 현대차 팰리세이드 신차 등록 추이. ⓒ카이즈유데이터연구소


팰리세이드 하이브리드의 첫인상은 직장인신용대출서류 ‘크지만 조용한 차’였다. 대형 SUV가 ‘조용히’ 달릴 수 있다는 사실은 낯설지만 팰리세이드 하이브리드는 그 낯섦을 자연스럽게 만든다. 시동 버튼을 눌렀을 때의 정적, 모터가 천천히 차체를 이끄는 순간의 부드러움이 인상적이다.
가속페달 반응은 민첩하다기보다 세련됐다. 전기모터가 먼저 반응해 초반 가속을 이끌고 엔진은 뒤에서 자연스럽게 개인회생중 연결된다. 이질감이 거의 없다. 엔진이 깨어날 때의 진동이나 소음도 잘 억제돼, 정체 구간에서도 차 안은 고요하다. 도심 주행에서는 대부분 EV모드로 달리고 하이브리드의 존재를 굳이 의식하지 않아도 될 만큼 전환이 매끄럽다.



디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 전면. ⓒ데일리안 기존대출자 정진주 기자


승차감은 단단하면서도 여유롭다. 노면 충격을 한 번에 받아내는 대신, 차체가 자연스럽게 눌리고 풀린다. 프리뷰 전자제어 서스펜션이 요철을 미리 감지해 차체 움직임을 정리하고 E-라이드 기술이 앞뒤 흔들림을 억제한다. 과속방지턱을 넘을 때도 덜컥임이 거의 없고 차체가 금세 자세를 되찾는 우리은행 마이너스통장 한도 다.
2.5 터보 엔진과 모터의 조합은 여유 있는 주행감을 만든다. 중속에서 가속할 때 즉각적인 토크가 전달되고 2t 넘는 차체가 가볍게 나간다. 정숙성 면에서는 동급 내연기관 SUV와 비교가 어렵다. 시속 100km에서도 대화가 자연스럽고 외부 풍절음이 실내로 거의 들어오지 않는다.



디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 측면. ⓒ데일리안 정진주 기자


연비는 350km를 넘게 달린 가운데 실측 기준 평균 13.2km/ℓ를 기록했다. 공인연비 14.1km/ℓ와 큰 차이가 없었다. 냉방을 켜고 도심과 고속도로를 오간 조건임을 감안하면 충분히 합리적이다. 연료탱크 기준으로는 한 번 주유에 1000km 이상 주행이 가능하다고 한다. 효율성을 의식하지 않아도 연비가 꾸준히 유지되는 점이 인상적이다.



디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 앞좌석. ⓒ데일리안 정진주 기자





디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 앞좌석. ⓒ데일리안 정진주 기자


기존 모델 대비 전장은 65mm, 전고는 15mm 늘었지만 덩치가 커졌다는 인상보다는 비례가 정돈된 느낌이다. 실내는 넓고 고급스럽지만 듀얼 선루프는 개방감이 다소 아쉽다. 천장이 두 구획으로 나뉘면서 시야가 분절돼, 전면 파노라마 대비 개방감이 반감되는 느낌이다.
하이브리드만의 편의 기능도 존재감을 발휘한다. 스테이 모드를 활성화하면 엔진을 켜지 않고 냉방과 오디오를 유지할 수 있고 실내 V2L은 노트북이나 소형 전자기기를 바로 연결해 쓸 수 있다. 전기차처럼 조용히 머물 수 있다는 점이 하이브리드의 새로운 매력이다.



디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 뒷좌석ⓒ데일리안 정진주 기자





디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 듀얼 와이드 선루프. ⓒ데일리안 정진주 기자


가격은 9인승 기준 ▲익스클루시브 4982만원 ▲프레스티지 5536만원 ▲캘리그래피 6186만원, 7인승은 ▲익스클루시브 5068만원 ▲프레스티지 5642만원 ▲캘리그래피 6326만원이다.
팰리세이드 하이브리드는 효율만을 내세우는 SUV가 아니다. 조용하고 묵직하며, 주행과 공간 모두에서 여유를 갖춘 차다. 모터가 밀어주는 순간의 부드러움과 정숙함은 ‘대형 SUV의 하이브리드화’가 단순한 유행이 아니라는 것을 보여준다.



디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 트렁크. ⓒ데일리안 정진주 기자





디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드 후면. ⓒ현대자동차


▲타깃
–연비 챙기면서도 체급 자존심은 포기 못하는 패밀리 드라이버
–충전은 귀찮고 기름 냄새는 싫은, 현실주의형 하이브리드 지지자
▲주의할 점
–두 개로 나뉜 선루프 덕분에 개방감이 살짝 ‘절약 모드’