현대차 아이오닉 9. /사진 현대차



전기차 캐즘(chasm·혁신 제품이 대중화하기 전 일시적으로 수요가 정체되는 것) 시기 자동차 회사의 가장 큰 난관은 수익성 악화다. 전기차는 대당 마진이 적어 팔아도 내연기관·하이브리드차(내연기관+전기)에 비해 남지 않고, 보조금 없이는 판매도 유지하기가 힘든 상황이 지속되기 때문이다. 미국 전기차 시장 확대를 노리던 현대자동차(현대차)가 올해 25%의 자동차 관세와 전기차 보조금(최대 7500달러) 폐지로 어려움을 겪은 배경이다. 현대차 대형 전 사이다쿨바다이야기게임 기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉 9은 이런 수익 딜레마를 해결할 무기로 여겨진다. 팔아서 남기는 구조를 완성할 수 있을 정도로 차 가격이 비싼데, 이렇게 비싼 만큼 여러 편의 장비 등으로 상품성을 높였다. 첨단 기술을 갖춘 전기차라는 이미지도 있다. 특히 미국(2월 출시) 시장에서 기대가 크다. 미국은 전 세계에서 대형 SUV 수요가 가장 많은 곳으로 릴게임모바일 , 이 시장에서 아이오닉 9이 성공한다면 기존 현대차의 ‘싸고 좋은 차’ 이미지를 ‘첨단 기술이 들어간 고급 차’로 바꿀 수 있어서다. 아이오닉 9을 시승했다.
넉넉하고 여유로워…미래지향 디자인길이 5060㎜, 너비 1980㎜, 높이 1790㎜, 휠베이스(앞·뒤 차축 간 거리) 3130㎜의 크기다. 같은 플랫폼을 공유하는 기아 EV9과 게임몰 비교해 길이는 50㎜ 길고, 높이는 35㎜ 높으며 휠베이스는 30㎜ 여유가 있다. 또 현대차 대형 SUV 팰리세이드보다 휠베이스가 긴데, 옆에서 보면 허리가 길어 SUV보다는 미니밴 같아 보인다. 전체적으로는 사각 형태지만, 세세하게 보면 군데군데 둥글어 효율적이다. 앞쪽은 거대하게 디자인됐으나, 뒤쪽으로 갈수록 낮아지는 보트 테일 형상을 하고 있어 큰 야마토게임다운로드 차체임에도 불구하고 공기를 자연스럽게 타고 흐른다. 공기저항계수는 0.259Cd로, 이는 SUV에 비해 공기와 맞닿는 면적이 작은 세단인 그랜저(0.27Cd)보다 낮다. 범퍼 하단의 듀얼 모션 액티브 에어 플랩도 낮은 공기저항계수에 기여한다. 기아 EV9에는 없는 독자 장치로, 상황에 따라 다양하게 플랩(덮개)이 여닫히며 공기 흐름을 최적화한다. 후면의 픽 황금성오락실 셀(디지털 화상을 구성하는 기존 단위, 보통 사각형의 점 형태) 램프는 현대차 전기차 브랜드의 정체성이다. 앞쪽의 헤드램프와 주간주행등(DRL) 모두 픽셀로 이뤄져 있다. 이런 디자인은 브랜드 전체에 통일성을 주지만, 차종별 개성을 다소 떨어뜨리는 요소가 되기도 한다. 실내는 운전자 중심 구조다. 운전자 쪽으로 살짝 휘어진 12.3인치 파노라믹 커브드 디스플레이는 운전 편의성은 물론 집중도를 높인 부분이다. 현대차 인포테인먼트 시스템을 적용해 조작도 터치 패널을 이용해 직관적으로 할 수 있다. 공조 같은 자주 쓰는 기능이나 운전 중에 필요한 기능은 헷갈리지 않도록 스크린 아래에 물리 버튼으로 구현해 놨다. 최근 자동차에도 인공지능(AI) 기능이 점차 확대된다. 아이오닉 9에는 생성 AI(Generative AI)를 접목한 음성 인식 기술이 들어갔다. 챗GPT 기반으로 자연어를 처리한다.




현대차 아이오닉 9. /사진 현대차



공간은 넉넉하다. 2열과 3열 모두 여유롭다. 6인승은 2열에 프리미엄 릴렉션(휴식), 스위블링(회전), 다이나믹 바디케어(마사지) 등의 시트 옵션을 준비해 놨다. 실내 곳곳의 100W USB-C 단자로 전자 기기를 충전할 수 있다. 큰 용량을 지원하기 때문에 노트북 PC나 대용량 보조 배터리도 충분하다. 운전석과 동승석 사이에 장착된 적재 공간(유니버설 아일랜드 2.0)은 앞뒤로 최대 190㎜ 이동할 수 있어, 1·2열 탑승자가 모두 편리하게 이용하기 좋다. 24분 만에 80% 충전…배터리 관리 중요아이오닉 9 시승 차는 항속형(롱레인지) AWD(사륜구동) 트림이다. 두 개의 전기모터(듀얼 모터)를 장착해 최고 226㎾, 최대 605 의 힘을 낸다. 110.3 배터리를 장착해 최대 503㎞(1회 충전 주행거리)를 달릴 수 있다. 모터 한 개(싱글 모터)를 장착한 차는 최장 532㎞를 달린다. 아이오닉 9은 400/800V 멀티 초고속 충전 시스템을 지원한다. 350㎾급 충전기로 24분 만에 배터리 용량을 80%까지 채울 수 있다.최근 고속도로 휴게소 곳곳에 현대차그룹 고속 충전기 E-핏(Pit)이 설치돼 있는 걸 고려하면, 사용상의 문제나 불편은 없는 셈이다. 다만 완속 충전 시에는 배터리 용량이 매우 커 완전 충전까지 매우 오랜 시간이 걸린다. 삼원계(NCM·니켈, 코발트, 망간) 리튬 이온 배터리의 경우 100% 완충 자체가 배터리 수명에 악영향을 미치는 만큼 배터리 매니지먼트가 꽤 중요해 보인다. 현대차그룹의 전기 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 전기차는 보통 단단한 승차감을 특징으로 하는데, 아이오닉 9은 부드럽고 편안하다. E-GMP가 처음 소개된 2020년 이후로 상당한 발전이 이뤄졌다는 걸 알 수 있다. 전기차 특유의 울컥거림이나 불편한 떨림도 없는 것처럼 느껴진다. 서스펜션이 도로의 잔 충격을 잘 흡수하고 과속 방지턱을 넘는 느낌도 안정적이다. 차 하부에 무거운 배터리가 들어가는 전기차 특성상 무게중심이 낮게 형성돼 있다. 앞· 뒤 바퀴에 동력을 전달하는 전기 모터가 각각 들어가 있어, 전후 균형도 잘 맞는다. 차의 무게(2.6t)에 따른 물리적 흔들림은 살짝 있지만, 전반적으로 고급스럽고 묵직하다. 고속으로 갈수록 주행 감각은 더욱 진중하게 느껴진다. 워낙 큰 차여서 불안할 것이라는 걱정이 있었는데, 기우에 지나지 않았다. 차체가 도로에 붙어 달려 나간다. 고속도로 비중이 높은 미국 시장의 소비자에게도 어필할 수 있는 부분이다. 아이오닉 9에는 가상 기어 변속(VGS) 기능이 들어가 있다. 전기차의 이질감을 줄이기 위해 내연기관차의 변속 느낌을 구현한 것인데, 사실은 없어도 될 만한 기능이다. 트랙에서 내연기관 슈퍼카와 견줘도 아쉽지 않은 고성능 전기차 아이오닉 5N에서 가져온 것으로, 패밀리 전기차를 표방하는 아이오닉 9에는 굳이 필요하지 않아 보인다. VGS는 최상위 트림에는 기본으로 포함돼 있고, 중간 트림에는 포함돼 있지 않다. 중간 트림에서도 이 기능을 사용하려면 현대차 커넥티비티 스토어 블루링크에서 VGS를 구매(평생 10만원)하거나 구독(연 2만4000원, 월 2400원)해 활성화할 수 있다. 아이오닉 9의 가격은 7인승 6715만~7792만원, 6인승 6903만~7941만원이다.